截至2022年6月20日，中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里高标运营;十年来，我国高铁年均投产3500公里，西部地区铁路里程突破6万公里，中国交通基础设施飞速发展。但在四川省凉山彝族自治州，却仍然有一辆时速不到40公里的5633次列车，它承载着凉山人民的希望，将索玛花栽到更广阔的土地上。
8月22日，为了更加真实地感受“幸福路上一个都不能少”，西南石油大学萤光实践队的队员们登上了5633次列车。
这辆列车从凉山普雄开往攀枝花南，全程376公里，共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站，票价最高25.5元，最低2元。
这是一辆上学车
列车设有特色车厢，进入学习车厢——3号车厢，很快就能发现它与其他列车的不同之处。四张长桌，四把长椅，两个书柜，一个来自盐边县的初二小姑娘正坐在桌边写作业。走近书柜，各年级各学科的书应有尽有，其中不乏彝文书籍。
列车长王明剑是米易人，工作前就经常坐这辆车，“之前学生们要是想写作业只能在狭窄的小桌板上，为了给他们提供便利，我们铁路部门专门设立了这节车厢。”
小姑娘闻言，抬头冲着实践队队员和列车长笑了笑：“我感觉这样方便多啦!”比起搭乘高铁出行，乘坐5633次列车对她来说更加方便。小姑娘向队员们聊起她的家乡，房屋翻新了，生活条件也越来越好，“医疗设施这些虽然还比不上攀枝花，但比原来好多啦。”
“未来我想考到攀枝花三中，那是攀枝花最好的高中。”小姑娘说到，眼神中满是对未来的希冀。
车厢内，队员们还注意到三位女学生，她们来自列车途经站点喜德，今年中考考到了攀枝花上高中。其中一位彝族姑娘尔古五各告诉队员们，她的姐姐从初中开始就一直乘坐这辆列车，现在已经去西昌读大学了。
这是一辆探亲车
顺着车厢过道继续往前走，队员们遇到了瓦尔五加莫奶奶和几个身穿彝族服饰的小朋友。四个娃娃吃凉粉吃得津津有味，奶奶在旁边慈爱地看着他们。
瓦尔五加莫奶奶不太会说普通话，但孩子们都能说一口流利的普通话，用的也是汉族名字。瓦尔五加莫奶奶有四个孩子，这四个小娃娃分别来自她的大女儿和大儿子，最大的是个男孩，名叫谢亚荣，今年六岁了。
交谈中队员们得知，他们的家在喜德，这次要坐5633次列车去攀枝花。奶奶要带着孙孙们去找他们在攀枝花务工的爸爸妈妈，即将要见到爸爸妈妈，孩子们显得很兴奋。
瓦尔五加莫奶奶普通话不太流利，心却很热情，她告诉队员们，在喜德县，很多年轻人都选择外出务工赚钱，孩子则由家里的老人照顾;现在镇里的教育资源、医疗资源也都相对完备，老人们也都在学习如何使用手机。“我奶奶经常拿着手机拍照，还发朋友圈呢。”一边，小姑娘奶声奶气地说到。
奶奶还特别提到了住房问题，前些年因为有了政府补贴，他们一家从大山深处迁了出来。
同车厢的另一位乘客同样是为了探亲，他大概一两个月坐一次5633，几乎每次都是为了走亲访友。
这是一辆便利车
转眼间，王明剑已经在这辆慢火车上工作了快15年了，在此之前他也在别的列车上工作过。“山里的医疗条件不好，很多临产的孕妇从山上下来再到大医院所耗费的时间太长，有很多在车上就生产了。这种情况在我工作期间不是个例。”这可能是5633与其它列车最大的不同之一。为了应对这种情况，列车上专门设立了健康驿站，配备了红十字救护员和简单的医疗器械。
除了“学习车厢”和“健康驿站车厢”，列车上还专门设立了“流动集市车厢”和“慢车牧歌车厢”。前者可以方便老乡们在列车上自由售卖商品，后者则为老乡们携带家禽家畜上车提供了便利。
像前文提到的瓦尔五加莫奶奶这样普通话不好的人，5633上还有很多很多。为此，铁路部门专门为5633配备了彝族列车员，解决语言不通的问题。“原来我们一般是请列车上的商贩担任翻译，他们去的地方多，普通话也好一点。”一位列车员说到。
5633次列车就是这样根据老乡们的需求，不断改进出行服务的。“这里的服务态度特别好。”一位彝族老乡竖起了大拇指。
这是一辆幸福车
5633很慢，慢到追不上江里的水;5633很快，快到可以让大山深处的人们看到外面的世界。
凉山久困于穷，这里曾是中国贫困程度最深的地区之一，1952年，全州经济总量仅4400万元。70年来，凉山励精图治、奋发图强，经济总量在2021年达到了1901.2亿元。
慢火车票价几十年不变，算的不是经济小账，而是民生大账，它是“幸福路上一个都不能少”的重要支撑。5633在大凉山运行的半个世纪，带出了山里的货物，带出了求知的学生，带进了脱贫致富的福音。
2022年1月10日，复兴号终于开进了大凉山;2022年12月26日，新成昆铁路全线贯通运营;复兴号和慢火车“一快一慢”，新成昆铁路与成昆铁路“一快一慢”，他们带着凉山的索玛花向远处驶去。（彭陶然 张竹青 郑傲南）
